モーターショー

自動車のリサイクル率は現在99％に近い値と言われている。その中でもリサイクルに苦心するのはプラスチック部品(カーボン繊維含む)。金属部品は、極端な話、溶かしてしまえばどうとでもなるが、プラスチックはそうはいかない。そのため、強度面と重量面でいかに利益があろう

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憧憬のアウトモビリ

クルマというのを作るのは自動車メーカーである。そんなことも、もしかすると昔の話になるかもしれない。トヨタ紡織が展示していた、"INNOVAGE"というインテリアシステムを見ると、そんな可能も感じてしまった。

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2019年の東京モーターショー、最も面白かったのは要素技術を展示していたサプライヤーだったかもしれない。今回からは、特に興味深かった2社を紹介したいと思う。まずは、ゴム部品を中心に取り扱う豊田合成。

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今年のモーターショーで、最も最先端を行っていたトヨタブース。勿論、最先端を行き過ぎてさっぱり理解が追い付かない部分も実際ある。そして、理念の割に展示内容が最先端だったかというと、それもまた追いついていない部分があった。志はあっぱれではあるのだが…

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安全な策を取る人間は新しいものを理解したがらない。自分の世界観がひっくり返るのが怖いんだ。 by Lemmy Kilmisterご訪問いただきありがとうございます【 クルマ 】4人分”てぇけっと”いただき家族と弟の4人でgo to…高校生以下無料!?入口で困っている方がいらっしゃったので差し上げまｼたう゛う゛ぁ ぃ～ん う゛ぁう゛ぁう゛ぁう゛ぁ う゛ぅう゛ぅ～ん う゛ぁう゛ぅう゛う゛ぅ～ん『うぃ ぷれい ろくろー』お察しの通りです。マト...

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D.I.Tのピストル

今回のモーターショーで、ダイハツに次いでコンセプトカー登場の嵐となった、スズキ。特に最近は、トヨタとの提携によるCASE対応が取り上げられるが、それを具体化したようなコンセプトカーが展示されていた。その内の一台、完全自動運転かつEVのクルマが、ハナレだ。

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スバルの一時代を築いたエンジンが、生産を完了する。EJ20型は、1988年12月に生産が開始され、1989年1月のレガシィと共に世にデビュー。以来30年間、モータースポーツシーンにSTiの強固なチューニングにも応え続けて、ついにこの終焉の時を迎えた。

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2017年のIMxから2年、日産の決算発表等でも度々その存在が予告されていた"CクロスオーバーEV"。2019年のモーターショーに、市販間近のその姿を現した。名前も今回は、コンセプトコードではなく、ARIYAという。実際にも、その名前を掲げて登場する可能性は非常に高い。

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今まで複数のメーカーが提示したハイブリッドシステム、ガスタービンHEV。小型軽量、出力が高いといったメリットを持つガスタービンを発電用に利用するコンセプトそのものはすぐに浮かぶ。しかし、残念ながらその排熱や騒音の対策が難しく、本格的な量産にこぎつけたメーカー

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メルセデスベンツが進めている電動化ブランド"EQ"中核モデルのEQCを皮切りに、今後2022年までに10車種以上のモデル投入を予告している。2019年のフランクフルトショーでワールドプレミアとなったEQSも、その中の一台。EQC、EQV、そして導入が予想されるEQAに続く、トップモデ

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あのマツダが、EVを発表する。一部メディアで先行試乗されていたモデルが、ロータリーエンジン搭載のレンジエクステンダーだったから、てっきり、公表モデルでロータリーエンジンの復活を掲げるものだと思っていた。しかし、実際に公開されたのは、バッテリーのみで走行する

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青海ブースに入ってすぐに位置していたのが商用車ブースだったから、今回一番初めに見たコンセプトカーは、いすゞのFL-IRだった。商用車離れした流線形で形作られていたトラクタヘッドは、勿論このまま市販されることはないだろう。

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　2019年の東京モーターショーで最多のワールドプレミア発表したメーカー、それがダイハツだ。　一気に4台ものコンセプトカーを披露している。その中でもWaiWaiは、既存ラインナップにはないジャンル。　だいぶ遊び心のある、コンセプトカーだ。

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　既に多くの自動車メーカーが率先してEVのリリースを始めているが、少しレクサスは出遅れ気味だ。　ハイブリッドラインアップで先行していることもあり、急速にEVへの切替えには手出しをしていない。　今回公表されたLF-30についても、そのスコープは2030年時点、11年も先の

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